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Aug 08, 2023

Qu'est-ce que tout cela veut dire? Un bref guide des signaux manuels sur un tablier d'aéroport

Comment les pilotes et le personnel au sol communiquent sans casque. Les pilotes de ligne parlent presque toujours au personnel au sol à l’aide de casques pendant le refoulement. En revanche, l'aviation générale et les jets privés

Comment les pilotes et le personnel au sol communiquent sans casque.

Les pilotes de ligne parlent presque toujours au personnel au sol à l’aide de casques pendant le refoulement. D'un autre côté, l'aviation générale et les jets privés ne repoussent généralement pas les portes d'embarquement, et de nombreux petits avions ne peuvent pas brancher les casques, qui permettent une communication directe. Même au niveau des compagnies aériennes, les casques ne fonctionnent pas toujours. Pour ces raisons, les pilotes et les travailleurs au sol partagent une méthode de communication standard consistant à utiliser les signaux manuels. Parlons de l'importance des gestes de rassemblement.

Les signaux manuels, également appelés marshaling, sont utilisés lors du roulage à l'arrivée, du refoulement, du démarrage du moteur et du roulage au départ. Les signaux manuels les plus courants sont ceux utilisés pour diriger un avion à l'arrivée vers sa station de stationnement. Le rassemblement d'un avion à l'arrivée nécessite pas moins de deux agents au sol : un en haut de la ligne d'arrivée et un autre à l'arrière de « l'enveloppe de sécurité ». Ce dernier commissaire est là pour s'assurer que l'aire de stationnement est exempte d'obstacles et pour assurer le dégagement en bout d'aile pendant le stationnement. S’ils sont satisfaits des circonstances, ils tiennent un bâton au-dessus de leur tête et un autre parallèle au sol. Ils peuvent signaler aux pilotes d'arrêter de faire rouler l'avion en croisant leurs matraques.

Le commissaire en haut de la ligne d'arrivée est stratégiquement placé pour rester dans la vue du pilote jusqu'à ce que l'avion s'arrête. Ils donnent des instructions directionnelles pour aider les pilotes à suivre directement la ligne. Leurs signaux de rassemblement sont intuitifs : ils donnent des coups ou font des gestes avec un bâton dans la direction dans laquelle ils veulent que le nez tourne pour corriger la ligne d'entrée. Alors que l'avion s'approche de sa ligne de stationnement désignée, le commissaire lève les mains au-dessus de sa tête et rapproche lentement ses bras pour mesurer la distance restante. L'avion doit être immobilisé dès que les bras se croisent au-dessus de la tête, matraque à la main. Bien que ce type de rassemblement soit encore une pratique courante dans la plupart des endroits, certains aéroports utilisent des indicateurs de stationnement automatisés.

Les refoulements nécessitent généralement une équipe de quatre personnes : un conducteur de remorqueur, un chef de piste et deux marcheurs sur les ailes. Les signaux manuels sont utilisés lorsque le pilote ou le chef de piste n'est pas en contact vocal avec les pilotes. Pour commencer un refoulement, les pilotes indiquent que les freins sont desserrés en montrant un poing fermé et en ouvrant les mains paume vers l'extérieur ou en éloignant deux poings fermés l'un de l'autre. L'équipe au sol indique alors le retrait des cales en déplaçant ses mains de côté vers l'extérieur et vers le haut.

Les pilotes indiquent la direction dans laquelle ils veulent que le nez soit orienté en touchant leur nez avec un doigt, puis en pointant dans la direction souhaitée. Un pouce levé est alors compris comme le signal pour commencer la poussée. Pendant ou après le refoulement, l'équipe au sol peut signaler le démarrage des moteurs en pointant vers le moteur et en faisant tourner leur bâton au-dessus de leur tête dans un mouvement circulaire. Alternativement, ils peuvent indiquer quel numéro de moteur peut être démarré en levant autant de doigts et en répétant le mouvement circulaire du bâton. Le personnel au sol indique de serrer le frein de stationnement après la poussée en joignant leurs mains ou leurs matraques, et les pilotes répondent en partie une fois qu'ils l'ont fait. Une fois le remorqueur déconnecté et le personnel dégagé de l'avion, un commissaire pointe son bâton dans la direction dans laquelle l'avion va commencer à rouler. Les vagues (ou arcs au Japon) sont également généralement échangées.

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Il existe d'autres signaux manuels immobiles, comme pour brancher l'alimentation au sol (amener une main plate, les doigts d'abord vers une paume ouverte) ou connecter le tube jaune de climatisation au bas de l'avion (amener une main en forme de masque vers le nez et la bouche). Les signaux manuels pour le refoulement ne sont pas si courants dans les opérations aériennes, c'est pourquoi les équipes au sol et les pilotes expliquent généralement la procédure avant de l'exécuter. D’un autre côté (jeu de mots), les pilotes de l’aviation générale et privés pourraient utiliser beaucoup plus régulièrement des signaux manuels pour le démarrage et le roulage. Quel que soit le type d'opération, les signaux manuels relaient les messages essentiels entre le poste de pilotage et la rampe.